Diiselmootori kütusepihusti

Valupunktid: Põhjamaade äärmuslikus külmas (-30 kraadi) on raske mootorit käivitada, diislikütus tahkub ja blokeerib kütusevoolu ning jää moodustub ja mõjutab auto keha kere tihendit.

Vastus:
Arctic Editioni eelsoojakomplekt lisab Toyota 2L (87245-60310) algse kütuseliini keraamilise küttekeha. See töötab temperatuuril nii madal kui -40 kraadi. Rootsi kasutajad on öelnud, et külma mootori käivitamiseks kuluv aeg on langenud 12 sekundilt 3 sekundile -28 kraadi.

Madal - temperatuur anti - Külmutage düüs: kasutab uut DLLA148P -injektorit, mis tõstab süstimisrõhku 140 baarilt 180 barini ja vähendab kütuseaatomiosakeste suurust 22 μm -ni 15 μm -ni. Soome Lapilandi testid näitavad, et külma alguse heitkogused on 40% madalamad.

Fluorosilikooni tihendusribad: need on paremad kui algsed uksetihendid (67881 - 60020), kuna need saavad hakkama külmutamise-sulatatud tsüklitega. Norra kasutajad ütlevad, et uste külmumise võimalus jää tõttu on langenud nulli.

Väljakutsed: niiske kliima (RH 95%+) paneb vooluahela korrodeeruma ja tugev vihm paneb teed üleujutama, mis laseb vett turbiini õhu sisselaskeks.

Täiustatud disain: Turbiini veekindel sisselaskekate on sisseehitatud Toyota 2L - t originaalse CT12B turbiini esiotsa. See kasutab tsüklonilist eraldamist, et hoida 90% niiskusest. Märjal aastaajal leidsid Tais Bangkokis tarbijad, et turbiini rikke määr langes 85%.

Kolmekordne - tõestus ECU kaitsekast: see kast asendab algse elektroonilise juhtseade korpuse (89666 - 60122) ja on hinnata veetakistuse jaoks IP67. Kullatud terminalid takistavad oksüdatsiooni toimumise ajal. Malaisia ​​tarbijad on kinnitanud, et ECU kestab 10 aastat.

Hüdrofoobne kaetud süstimisrööp: pind on kaetud nano - ränidioksiidiga, mis muudab veekontakti nurga suuremaks kui 150 kraadi ja peatab kondenseerumise kütusejoonedes.

Nõue: pidev tõusmine põhjustab turbiini ülekoormust (nt tipptasemel 900 kraadi) ja pikaajaline pidurdamine allamäge sektsioonidel muudab diiselmootori heitgaasipiduri vähem tõhusaks.

Tehniline läbimurre: intelligentne turbiini jahutussüsteem: see loeb EGT andmeid algse OBD liidese kaudu ja lülitab sisse iseseisva veejahutustsükli (soojuse hajumise efektiivsus 500W/m²), kui temperatuur ületab 750 kraadi. Šveitsi kasutajad väidavad, et nende turbiinide elu on tõusnud 60%.

Kombineeritud pidurdusrežiim: see režiim ühendab ülekandepiduri Toyota 2L - t mootori väljalaskepiduri, mis muudab auto kiiruse stabiilsemaks, kui minnes allamäge 70%. Itaalia Alpide testid on tõestanud, et piduriklotsid võivad kesta kuni 80 000 kilomeetrit.

Suure kõrgusega hapnikuanduri kompensatsioon: muudab õhu - kütuse suhe (λ väärtus 1,8 kuni 1,5) omaette, kui kõrgus on suurem kui 2000 meetrit. Austrias Innsbruckis asuvad inimesed on kinnitanud, et võimukaotus on langenud 35% -lt 12% -ni.

Väga karmid töötingimused: õhufilter kandis liiva ja tolmu abil (see sai keskmiselt kolm ummistumist päevas) ja temperatuur muutus päevast ja öösel rohkem kui 40 kraadi võrra, mis muutis kummiosade murdumist.

Konkreetsed muudatused:
Desert {- teise astme - lavafilter: roostevabast terasest pre - filter (püüdes liiva suurem või võrdne 200 μm-ga) lisati algsesse filterielemendi välisküljele (17801-58010), samas kui paberielement (Patching Osasid on suurem kui 5 μm), kui 5 μm). Lääne -Austraalia kasutajate sõnul muutis see filtrimuudatuste vahel aega ühest nädalast kolme kuuni.

Kõrge - rõhukütusetoru, mis suudab temperatuurimuutustega hakkama saada: see toru on valmistatud aramiidkiust - tugevdatud fluorosubberi torudest ja suudab temperatuuridega hakkama saada -30 kraadi kuni 120 kraadi. Lõuna -Austraalia Nullarbori tasandikul pole kütusetorude lõhkemist olnud.

Peegeldav kuumakilp: kaitseb Toyota 2L mootori väljalaskekollektorit (17171-60010). Alumiiniumfooliumi pind kajastab enam kui 95% valgust, mis alandab temperatuuri salongis 15 kraadi.