Kaasaegsete kütusesüsteemide põhikomponendina mõjutab kütusepihustite täpne struktuur mootori jõudlust, kütusekulu ja heitkoguseid.
Kütusepihustid koosnevad peamiselt nõelventiilidest, nõelventiilide kehadest, kütusepihustitest, juhtimisseastustest, return -vedrudest, filtritest ja muudest osadest.
Nõelaklapp on kütusepihustide väga kriitiline komponent. See asub nõelaklapi korpuses. Kui solenoidmähist läbi ei läbivad voolu, tekitab tagasivoolus vedru elastse jõu, et lükata nõelventiil tihedalt kütusepihusti istmepinna vastu, sulgedes kütuse lekke vältimiseks kütusepihusti kanali.
Nõelaklapi korpus ja nõelventiil sobivad täpselt ning nende kahe vaheline sobiv kliirens on äärmiselt väike, tavaliselt mõne mikroni vahel. See täpne struktuur tagab, et nõelventiil suudab kütuse süstimist täpselt kontrollida.
Kütusepihusti määrab otse kütuse sissepritse kuju ja pihusti kvaliteedi. Selle sisemine voolukanal on spetsiaalselt loodud kütuse pihustamiseks mootori sisselaskekollektorisse või põlemiskambrisse kõige paremas aatomiseeritud olekus.
Kontrollsolenoidne mähis mängib võtmerolli nõelventiili avamise ja sulgemise kontrollimisel kütusepihustis. Elektrilise signaali vastuvõtmisel elektroonilisest juhtseadmest (ECU) genereerib elektromagnetiline mähis magnetvälja, mis genereerib ülespoole magnetjõu tagasivaade rõhu ületamiseks, tõstes seeläbi nõelventiili, avades injektori kanali ja hakkab kütust pihustama.
Filter paigaldatakse injektori sisselaskele. Selle peamine funktsioon on kütuse lisandite filtreerimine ja injektori sisenemise vältimine, vältides sellega nõelventiili ja muid pihusti täppisosi, mis tagavad, et injektor saaks normaalselt töötada.
Kuna autotööstus areneb suure tõhususega, keskkonnakaitse ja luurele, on kütusepihusti struktuur ka pidevalt optimeeritud ja täiustatud, et paremini täita uusi arenguvajadusi.